ИНСТРУМЕНТЫ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Толщина этого пояса постепенно уменьшалась от 343 мм до 305-260 мм. Замыкали главный пояс траверзы толщиной 305 мм. Наличие поперечных водонепроницаемых переборок помогало мало, так как они тоже могли быть пробиты. Поэтому на «Вэнгарде» отошли от схемы «всё или ничего» и gislaved . По опыту боевых действий незащищённые оконечности легко разрушались даже снарядами эсминцев и крейсеров и осколками крупнокалиберных снарядов и бомб, что приводило к обширным затоплениям. Главный пояс в оконечностях продолжался поясом из немецементированной брони толщиной 51-64 мм. В корме он был выше – 3,4 м и прикрывал рулевые отсеки. В носовой оконечности он имел высоту 2,45 м и заканчивался в 3,5 м от форштевня. Дополнительно были установлены 25-мм продольные переборки. Благодаря форме корпуса он имел значительный наклон верхней кромкой наружу. Пояс считался «противоосколочным» и основным его предназначением была защита от осколков и локализация повреждений от снарядов крейсеров и эсминцев. Главная броневая палуба шла по верхней кромке главного пояса, над погребами имела толщину 152 мм и 127 мм над остальной частью цитадели.

Ремонт Деталей Рулевого Управления

15 сентября 1950 года «Вэнгард» под флагом командующего флотом Ф. Вайена ушёл в Гибралтар для проведения традиционных осенних учений флота Метрополии. В учениях, начавшихся 20 октября, принимали участие 20 боевых кораблей Флота метрополии и канадской эскадры. В их число входили два авианосца, отрабатывавшие авиационные атаки на «Вэнгард». По окончании учений «Вэнгард» посетил Сент-Винсент на Кабо-Верде, Мадейру и Лиссабон. Линкор вернулся в Портсмут 7 декабря 1950 года. 19 января 1951 года «Вэнград» снова вышел в Гибралтар для проведения противолодочных учений с шестым флотом ВМС США. После этого на «Вэнгарде» поднял флаг командующий учебной эскадрой контр-адмирал Дик. По окончании учений «Вэнгард» посетил Геную и Вилльфранш. Летом линкор в рамках «демонстрации флага» совершил ряд заходов в британские порты, участвуя в различных торжественных мероприятиях. Во время ремонта 21 декабря 1951 года новым командиром «Вэнгарда» стал кэптен Литчфилд (J.S.S.Litchfield). В начале 1952 года поступило распоряжение готовить линкор к новому королевскому вояжу. Королевские апартаменты снова были приведены в порядок. 15 февраля 1952 года «Вэнгард» ушёл в учебный поход в район Гибралтара.

Проверить достоверность этих сведений невозможно; возможно, цифры были преуменьшены, чтобы скрыть низкую результативность атаки (в цели попало лишь три торпеды, причём все в самом начале атаки, все дальнейшие попытки торпедировать русские корабли оказывались безрезультатными). После взрыва торпеды крен «Цесаревича», несмотря на отданное командиром приказание затопить правые коридоры, быстро нарастал и достиг 18° (впоследствии проведённые расчёты показали, что при увеличении крена ещё на полградуса корабль опрокинулся бы). Так или иначе, а два самых сильных русских корабля – «Цесаревич» и «Ретвизан», а также крейсер «Паллада» – получили существенные повреждения и на весьма долгий срок вышли из строя. Отсеки же броненосца не имели штатных трубопроводов и клинкетов, и затопление осуществлялось весьма медленно с помощью пожарных шлангов, подключенных к клинкетам в машинных и котельных отделениях. Трюмный механик П. А. Быстро подвести пластырь было невозможно: мешал левый гребной вал и его кронштейн, в районе которых и произошёл взрыв. Фёдоров, правильно оценив обстановку, приказал затопить не три, как это допускалось штатной системой, а сразу девять отсеков.

Лонжерон выполнен из композиционных материалов, консоли – из набора нервюр и хвостового стрингера, выполненных из алюминиевых сплавов; обшивка выполнена из синтетической ткани; законцовки стабилизатора выполнены из композиционных материалов. Размах стабилизатора – 6,02 м, площадь – 6,02 м², угол установки стабилизатора относительно строительной горизонтали фюзеляжа −5°30′, профиль – NACA-0012 (у корня) и NACA-0015 (у законцовки). Хвостовая опора служит для предотвращения поломки рулевого винта при посадке с большими углами тангажа. 0,5 кгс/см2. Амортизатор колёс газомасляный, с макс. Шасси трёхопорное, состоит из двух основных неубирающихся опор со сдвоенными колесами, передней неубирающейся управляемой опорой со сдвоенными колёсами и хвостовой предохранительной убираемой опорой. Стойки основных опор выполнены ферменной конструкции, с рычажной подвеской. 190 мм. Колёса самоориентирующиеся. 0,5 кгс/см2. Амортизатор основной опоры пневмогидравлический, двухкамерный с торможением на прямом и обратном ходах штока, с дополнительной гидравлической камерой для выпуска штока из обжатого стояночной нагрузкой положения. gislaved 315±2 мм. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ, для приподъема задней части вертолёта амортизаторы принудительно могут выдвигать шток на максимальный ход до упора.